凯越450曼岛版29980元升级不加价年度产品推荐会更多惊喜等你

　　摩托车组第二大品牌阵营。这些表现让凯越在国际慢慢的变成了了知名的新秀品牌，让海外摩友正视中国摩托车企业。那么2025年的凯越又会给我们大家带来什么样的动作呢？

　　这一次小编参加了凯越2025年度产品推荐会，本次活动凯越表达了未来品牌定位和产品规划，经过7年市场内卷的磨砺之后，凯越意识到轻量化优势逐渐消失，对市场的输出策略更加保守。

　　而在未来的品牌发展中，凯越坚持永远针对驾驶者的需求，以更理性、更专业的服务提升品牌内涵。把握好极致性能和市场平衡的关系，做凯越最擅长的事：专注性能、操控、轻量化。

　　除了品牌的规划外，这次活动还展示了三款凯越2025年的主力车型，包括WSBK冠军车型“赫雷兹350RR”、凯越首款V缸巡航车型“枪骑兵625V” 以及即将征战曼岛TT机车耐力赛的“450RR曼岛”。450RR曼岛依然维持29980元的售价。

　　经过现场试驾，小编可以负责任的说，这三款车型都是值得摩友期待的产品，具体这三台车都有什么特色呢，且看下文详解：

　　这是一款在国际赛事中诞生的仿赛车型，自从凯越参加WSBK，上一代产品321RR在比赛中暴露出了一些不足，这促使凯越研发团队下定决心升级，推出一款强有力的产品。

　　350RR研发进入围场后，经过赛事严苛的考验，保持了一整年都没有更换过发动机，它的可靠性不言而喻。加上151KG的轻量化车重，它的推重比得到更高的提升，全车多处采用极致的减重设计，光是发动机就只有36.7KG，减重2.7KG。相比小编以前骑过的ninja400要轻了不少。

　　车架采用了WSBK赛车同款车架，采用HDC700和Q355系列高强度特殊合金钢（这种材料大多数都用在桥梁等特殊场景上），副车架弯曲刚度提高10%，在急加速、急刹车和激烈过弯这种快速改变G值的使用情况下，车架依然能承受不扭曲变形，提供充足的稳定性。

　　量产版减震由凯越和渝安共同开发，凯越将WSBK赛事的数据和渝安共享，展开了50万次MTS耐久测试，确保了充足的可靠性和高质量水平。小编在现场试驾时就体验到了不错的支撑效果，而且减震可调还能满足多种车手的具体需求。

　　更为重要的是，350RR搭载了国产仿赛少有的弯道ABS，增加了IMU车身姿态传感器，配合博世共同开发，虽然小编在现场并没有特别明显的体验，但是处于对品牌实力的信任，这一点依然是值得提出的。

　　作为凯越首款巡航车，这款车被寄予的期待可不小，近年来国内市场巡航车的需求非常大，而V缸车型更是从2020年的热度持续到如今，为了打造出别具特色的车型，凯越甚至喊出“中国有两种巡航车，一种是625V，一种是其他”的口号，一点也不掩饰品牌的锋芒。

　　这款枪骑兵625V整体的风格强调优雅和硬派相融合，通过全身多处的细节设计来展现力量的美感。比如壮硕的主油箱和V缸组合造型，发动机部分显得很饱满。空滤外壳采用涡轮扇叶的造型，还真具有着强烈的动感，现场还有媒体调侃“粗看一眼还以为是真涡轮”。

　　轮毂向来是巡航车展现设计美学的重头戏，凯越这款枪骑兵625V采用了机加工亮面辐条，修长锃亮的辐条强化了硬朗的风格，和整体的硬派枪骑兵风格呼应。还有前120/18后160/16的辐条中空设计，轻量化理念都用到巡航车身上来了。

　　除了外观上引人瞩目，枪骑兵625V同样强调了驾驶乐趣，52mm粗壮的前减震具有138mm行程，加上后部61.5mm的长行程，悬挂系统面对路面颠簸得心应手，现场小编驾驶枪骑兵625V体验对路面的反馈非常弱，减小了我骑行的压力。

　　有意思的是，这台车居然采用了主副油箱的设计，副油箱隐藏在座垫下方，满油状态的重心下沉，让车辆具有更好的稳定性。除此以外还有诸多日常用车的细节考虑，如特殊的 CP 材质挡杆胶料（特点是不沾灰不沾鞋），虽然不影响骑行表现，但是能优化用户日常用车的体验，也是不错的巧思。

　　作为仿赛熟面孔，这台车发售至今依然是众多仿赛爱好者的优选，当然热销也会引来不少针对产品的争议，这2年凯越积极收集市场反馈，加上国际赛事经验的支持，这次450RR曼岛得到了新升级。

　　发动机内部结构的优化提高了零配件强度，气门摇臂、凸轮加工工艺升级，减少发动机内部的摩擦阻力。采用了外置机油精滤器，提升发动机润滑效果。

　　车架再次优化，官方宣称450RR曼岛的车架刚性得到优化，抗扭转能力提升27%，针对颠簸路面和高速弯的稳定性有了提升。未来凯越更是要用450RR曼岛参加2026年曼岛TT机车耐久赛，和一众国际大品牌较量。

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